Bonjour,

Mon CC est branché sur secteur chaque année depuis janvier 2013, et donc batteries en charge (2 pour la cellule et 1 pour le porteur), depuis les premiers gels jusqu'au printemps.Lorsque nous sommes en déplacement c'est selon.
Deux panneaux solaires sur le toit.

La batterie du porteur est d'origine et je viens de changer en septembre 2017 mes 2 batteries de la cellule car l'une d'elle s'était mise en court circuit.

14.7V est un peu au delà des 14.4V  maxi en charge à 25 degrés pour une batterie de 12V.
La tension de floating est aux environs de 13.6V et la tension nominale à environ 12.7V. ( tension de la batterie  au repos 24 heures après une charge  température à 25 degrés)

En principe le chargeur doit rester dans ces fourchettes dans son cycle de charge et le régulateur des panneaux solaires ne doit pas dépasser les préconisations.

Ceci étant dit, il faut vérifier périodiquement les niveaux des batteries avec entretien pour en garantir un bon fonctionnement et la durée.
Une batterie sans entretien n'est pas forcément plus chère.

Dans ton cas, à tout hazard, lors de la charge je vérifierai également la température de chacune des batteries pendant la charge.

Merci Chris,
Une bonne réponse.
Mais comme même je trouve qu'il y a un problème de conception.
L'emplacement des batteries est difficilement accessible pour un papi comme moi, pour ces vérifications.
ll faut alors voir pour des batteries sans entretient.
a suivre et encore Merci
Woschke

Tout à fait d'accord,
L'emplacement est très peu pratique.
Trop haut pour la stabilité du CC.
Trop exiguë pour l'accès et les contrôles de niveau.
Trop loin pour  porter les batteries lors du montage ou démontage.

 ITINEO aurait pu installer un simple tiroir sur glissière ou une trappe d'accès latérale et le problème était réglé.

Ou mieux,installer les batteries derrière les roues avant de part et d'autre du châssis, à l'image de ce qui se pratique sur les camions = meilleure répartition des masses et du centre de gravité (stabilité au roulage, confort) et accès pratique.

....Mais les fabricants ont la tête dure et sont hostiles au changement, même pour un détail. Ils préfèrent se traîner des défauts connus qui leur coutent une fortune en SAV et en crédibilité.
Exemple  de TRIGANO avec ses  chauffages WEBASTO au fioul ou d'ITINEO, en ce qui nous concerne, pour ses problèmes d'étanchéité et ses carénages de toit défectueux.....

Bonjour,
Je suis d'accord. Les constructeurs travail le tap à l'oeil et oubli les défautsles incohérences de conception de leurs véhicules! "Étanchéité, chauffage, installation électrique etc". Les propriétaires assurant les coûts d'entretien et de réfection chez des concessionnaires pas toujours compétent. 
Pour moi, j'ai effectué le déplacement des batteries en récupérant la ligne d'origine en les mettant à l'intérieur dans le coffre de la porte d'entrée. 
Fini les corvées car je viens de faire poser une batterie super B au début de l'année qui pour l'instant est très efficace et stable en voltage en se déchargeant très rapidement.
Hélas elle est chère! Je verrais dans le temps.
@+

Bonsoir 
J'ai également déplacé la batterie cellule dans le coffre de plancher devant la porte. 
Coût de l'opération 2 longueurs câble diam 6mm et un fusible 30 À. Maintenant très facile  d'accès.

Bonjour, c'est effectivement un bon endroit pour la batterie cellule, je vais y penser.